铁路轨距趣谈

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首页 > 教师 > 教师分享/2006-04-21 / 加入收藏 / 阅读 [打印]

  很早以前,各国铁路的轨距各不相同,窄的为610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

  1937年,国际铁路协会做出规定:1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距,1520毫米以上的轨距是宽轨,1067毫米以下的轨距算作窄轨。

  该组织之所以这样规定,其中的一个重要原因是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬森。早在1825年,这位伟大的发明家就研制出最原始的“运动”号蒸汽机,拉动了世界上第一列旅客列车,曾引起轰动。当时铁路的轨距是4.85英尺,这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离。古代的战车靠两匹马拉动,并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式,这个宽度就被定为4.85英尺,折合成公制就是1435毫米。

  现如今,尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距,但仍有30多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一,必然会使铁路运输难以畅通。

  以“苗条”的越南铁路为例,它的轨距为1200毫米。据说,它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄,是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南,从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。

  在东北亚地区,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距,而俄、蒙却是宽轨,因此尽管铁路线路可以联结起来,可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车,然后再装到对方国家的火车上,结果大大地提高了运输成本。

  中国是亚洲铁路里程数第一的国家,但是受到轨距标准不一的制约,有21条铁路的连接点无法与周边国家连接。以著名的亚欧大陆桥铁路为例,它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国家,延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现在仍然沿用1520毫米的宽轨铁路,致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”,极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标准铁路,货车从欧洲到中国有8天就够了。(李忠东《中国中学生报》第1231期)
 
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