把海上的经验带到课堂

  学生要想当船长，学校该做什么？邵哲平从自己的经历中找到了答案。

  “海盗可怕吗？不可怕，如果在船上正确躲藏，他们会几天找不到你”，邵哲平告诉记者，现在的大型货船如同一幢复杂的楼房，每个走廊、楼道、小房间都可以上锁封闭，海盗没有专业设备很难打开，整个船就像个迷宫，藏得好，一两天都可以不被找到，这样就可以争取时间寻求支援。他说，我们要做的是把正确的方法告诉学生，让他们克服盲目恐惧的心理。

  回到集美大学后，邵哲平把抗击海盗的经验整理成教案，在课堂上讲授。

  邵哲平说，把经验、挫折告诉学生，他们就会少走弯路，同时还要把正确的方向告诉他们，因为任何时候，方向比努力更重要。

  想当船长，该朝哪个方向走？学校该做什么？邵哲平从自己的经验和经历中找到了答案。他说，航海学院要培养学生两样东西，一是基本的航海知识与技能。二是心智，就是一种意识，包括学习的意识、吃苦的精神，还有沟通的能力。

  在他的主导下，学院进行了课程改革，实践被放到了重要位置。船舶教学实习、雷达模拟器训练等实践内容被强化。学生在大三就要上船，而大四就让学生直接到远洋公司，真刀真枪地干活。

  航海专业的学生黄显鑫说，邵老师经常告诉我们，不要成为书呆子，而要敢于动手实践，敢于到远洋公司去闯。课本的知识只能讲清基本的原理，而要真正做一名船长，必须要有全面的知识，很多东西靠自己去悟，或许要用很长时间，但各个部门里专业人士的一次指点，也许能起到“胜读十年书”的作用。

  来自交通局、海事局、远洋公司的很多专家、技师，有不少就是邵哲平在工作中交往的好朋友，在他的倡导下，他们走上了集大的讲堂，有的讲港口管理知识，有的讲法规，有的讲操作技能，这让学生受益匪浅。

  集大校友会会长辜建德说，这些年，碰到航海学院校友回忆学校，大家印象最深刻的、认为收获最大的事情之一就是学校经常请行家来讲座，这些知识让他们在工作上显得更“老道”。

  在讲授“航海学”这门课时，邵哲平经常鼓励学生，毕业后要慢慢成为船长，只有做到船长这个岗位，在管理经验、语言表达能力上有了突破，才能真正融入航海这个圈子。

  邵哲平说，我经常要求学生学好英语，现在在船上工作，船员来自不同国家，白人、黑人、黄种人都有，大家一起做事，都用英语交流，船进其他国家港口时，指令也是英语，因此不懂英语就站不住脚。他还说，不要求学生掌握标准的英式或是美式英语，但对专业术语，如桥梁净空高度、水深等必须懂，因为各个国家的人讲英语的口音有很大差别，所以要适应“万国英语”。

  邵哲平经常告诉学生，茫茫海上，除了工作，便孤寂无聊，这个时候想联系女朋友也只能是“万里共婵娟”。他说，船上虽然寂寞，却是读书的好时机，虽然喝酒打牌，也能打发时光，但下船后会毫无所获，消耗的是时光，磨去的是意志，几年后就成为海上“方仲永”，完全废掉。

  重实习、重吃苦精神的培养，重意识的建立，使航海学院的学生表现出独特的气质，航海专业的毕业生更是“不愁嫁的女儿”，甚至还没毕业就被“预订”光。邵哲平对这一点最开心。

  做应用型科研

  他所在学院的横向课题经费，几乎占居学校横向科研经费总量的半壁江山。

  2011年，航海学院的横向课题经费，即与企业或部门合作经费达4277.6万元， 在集美大学20个学院横向科研经费中，几乎占居半壁江山。

  集美大学校长苏文金说，邵哲平任航海学院院长以来，注重与企业和航运管理部门联系，争取了不少课题，他亲自主持，为企业解决了很多难题。

  近日，《海洋石油支持船作业技术及应用系列指导书》出版，由邵哲平与另外两位作者合著。

  据了解，由于海洋石油支持船作业的特殊性，目前，国内外对这类船舶操作的指导书相对匮乏，特别是国内，更是缺少系统的指导书。这套书的出版，填补了国内空白。

  随着我国海上石油业的不断发展，对支持船的应用也提出了新要求。所谓支持船，简单地讲，就是为海上油田运送物资、石油，并提供其他后勤保障的船支。支持船需要特别地设计，一个海上油田的平台，从找油那一天起，到把油运出来，都离不开支持船。

  邵哲平说，做应用型科研，离不开与企业的合作。他说，货真价实的应用型科研就是要为企业解决问题，而不是在实验室里做做实验，再发表几篇论文了事。

  邵哲平说，与研究型大学相比，应用型大学的科研选题应更侧重于应用型、开发型的研究，而非搞纯理论研究。

  航海学院的研究生叶翔说，邵哲平不仅仅只是精通开船，他还经常做船舶信息化研究方面的课题，他十多年前就开始关注计算机技术，亲自写程序，也要求研究生必须掌握相关的计算机技术。

  据集美大学科技处的老师介绍，邵哲平近些年一直主持研究“动态目标识别系统”，这个系统的作用是，当船经过港口时，通过视频和计算机识别，就能直接了解船主信息以及吨位、设计吃水、结构吃水等数据，而通过数据比对，还能对航船自动进行安全评估，发现安全问题，也可及时解决。

  采访中，同事们笑言，邵哲平已经“转行”了，“船长”应该是10年前的印象，他现在的任务是研究如何管好船了。

  当记者问及，从16岁上大学起，到现在过了30多年，为什么始终坚持做航海？邵哲平说，当学生实习时，第一次踏上船，第一次走进轮机舱，就觉得这个地方不陌生，就认为这是该去的地方，这也许是缘分吧，或许，我天生就爱这行。

  【手记】他的经历提供了一个范本

  ■熊杰 

  以前总认为“双师型”教师，主要是职业院校对教师的要求。采访中，记者了解到，作为应用型本科院校，也需要大量的“双师型”教师。

  对于很多专业，国外教育界经常会要求和鼓励教师具有相应的从业资格，这与我们所说的“双师型”教师，在内涵上是一致的。

  在高校经常有人抱怨，理论高深的教授往往没有丰富的企业经验，而“工匠型”教师往往又缺少深厚的理论底蕴。邵哲平却在二者之间实现了统一。

  工作30年，他从助教成长为教授，但很难想象的是，他这些年还经历了从水手到船长的成长之路。

  在采访过程中，邵哲平给记者印象最深刻的不是他丰富的经历，而是他在人生的每个阶段，都能处理好“做与学”、“高与低”这些对立统一的关系。他在做中学，在学中做，使自己不断提升；他既通过学习使自己站在高处看问题，也能低下身子动手干活，当好一个工匠。

  “当过船长的教授”是怎样炼成的？企业、课堂到底怎样才能统一起来？邵哲平的经历提供了一个范本。或许这个范本不能复制，但是可以借鉴。

  在邵哲平身上，首先表现出的是端正的态度。到企业的第一天起，他就放下大学老师的身段，把自己定位为船工，脚踏实地地做事。在工厂里，老师傅经常会说：是否会干活，一眼就能看出来，这不是靠读书就能学来的。邵哲平在操作设备时，那份得心应手，就是通过无数次的动手练出来的。

  其次，离不开学校的支持。很多应用型的学校总在抱怨高学历的老师没有企业经验，但老师真正要到企业去，又考虑到教学需要，不愿意放手。或者到企业也只是实习，而不是真正地去工作，实习和工作必定有差别。而集美大学在这方面却给了邵哲平足够的自由，虽然这样在短期内会影响教学，但最终却培养了自己土生土长的“双师型”人才。

  一些院校将“双证”持有者认定为“双师”。其实，有些教师持有的技术职务（职业资格）证书与其所讲授的专业不对口，如持有会计师证书的教师，讲的是营销课。还有些技术职务（职业资格）证书完全是通过书本学习，再通过考试获取的，缺乏实践经验。

  而邵哲平在公司所干的正是他所学的专业，也是他在课堂上要教的。我想这便是他能把企业与课堂统一起来的根本。