聂建国在实验室观察试验现象。清华大学供图
做科研出好成果、出系列成果、出大成果要做到四个不：不赶时髦、不随大流、不凑热闹、不凑数量。科学研究需要传承，但更需要质疑和批判精神。——聂建国 聂建国研究成果应用于武汉中心。视觉中国 供图

    初春的清华园，青绿的法桐与白杨掩映中，一座灰白色的建筑“热闹非凡”：一个个建筑和桥梁结构模型在其中接受着各种荷载的考验，钢筋与混凝土交织的灰尘和气味在空气中弥散。这里不像实验室，而像一个建筑工地。这就是清华大学土木水利学院土木工程系结构实验大厅。

    在这个“工地”上，几乎每天，都会有一位头戴安全帽、身穿工作服的老师穿行其间，询问试验进展、指导学生科研。

    他，就是中国工程院院士、清华大学土木水利学院教授聂建国。

    热爱可抵岁月长。从小就想做“工程师”的聂建国，40多年来，把全部热爱倾注在了祖国的土木事业。深圳彩虹桥、重庆观音岩长江大桥、大岳高速洞庭湖大桥、天津津塔、武汉中心……一幢幢高楼大厦、一座座桥梁高塔，聂建国的研究成果在祖国各地遍地开花。仅在北京，就有300余座桥梁采用了他的叠合板组合桥面系研究成果，为高速运转的北京，架起了通途。

    抓住机遇做一等事业

    砍柴火、挑塘泥、双抢、放牛，1972年1月初中毕业后，14岁的聂建国回家务农，但他始终没有放弃学习。

    “打小起，母亲就教育我们兄弟，只有读书才会有出息。”聂建国回忆，不得已，他只能一边务农一边自学。

    后来，经过母亲的不懈努力，聂建国再次踏进校园，又读了一年初中后，于1974年9月进入湖南衡阳县四中读高中。

    “高中两年，我每周或每两周回家一次。一般都是在周六吃完中饭后开始步行回家，路途时间约5小时，周日在家吃完中饭后又步行回学校，回到学校时往往天都黑了。”聂建国这样回忆当年的高中生活，“艰辛却充实”。

    短暂的高中生活一晃而过。1976年7月，高中毕业后，聂建国再次回家务农，并于10月中旬到大队新开的代销点当营业员。两个月后，又被招去公社当话务员。

    聂建国非常渴望读书，1977年10月，得知恢复高考的消息后，尽管当时的上级领导劝说他不要去参加高考，还许诺尽快帮助他“转干”，但他坚持实现自己从小的梦想——成为一名工程师，决定毅然参加了高考。

    1978年2月，他如愿接到了湖南大学的录取通知书，科学探索的漫漫长路由此开启。“赶上了千载难逢的好机遇。”聂建国始终为自己的选择而庆幸。

    1989年2月，聂建国被派往南斯拉夫进修。由于他扎实的科研功底和出色的表现，国外导师主动提出后续资助，让他转读博士学位。获博士学位后，聂建国于1992年3月回国，在清华大学土木工程系做沈聚敏教授的博士后。

    在清华大学做博士后的日子，也正是聂建国事业刚起步的时候，当时国内组合结构的研究和应用都很少，要想取得一点点进展非常艰难。

    “现在回想起来，合作导师对我研究方向的鼓励和支持以及工程界同行对我最初构想的肯定和资助，更加坚定了我对组合结构研究的信心和决心。”他回忆说。

    聂建国至今仍能清晰地记得他在博士后期间完成的第一个工程咨询项目，这个项目对他的意义很大，不仅把他的一些构想很好地在实际工程中实现了，更重要的是给他提供了宝贵的研究经费，帮助他完成了一些拓展性的基础科学研究。而正是这些早期的研究积累，才有了他后来成功申请到的第一个国家自然科学基金项目以及随后的重点项目、杰出青年科学基金等。

    认准，就不管冷门热门

    在聂建国的电脑里，最宝贵的就是他从全球各地拍摄来的工程照片，他不论去哪儿，相机如影随形。因为，在聂建国看来，灵感往往在生活的细枝末节中迸发。

    为了拍摄各种建筑和桥梁结构照片，获得第一手研究资料，聂建国爬过脚手架，也钻过结构内狭小的空间。

    2014年底，聂建国和他的同事及学生一行去南宁开会。清晨不到6点，别人还在睡梦中，聂建国早已背上相机直奔跨越邕江的一座桥梁。原来，前一天在路上他发现这座桥梁在设计上存在一些可以改进的地方，就想赶紧拍下来，回去给学生做研究。

    “有一次车辆行驶在高速公路上，聂老师突然大喊停车。司机吓了一跳，后来才发现，原来他看见窗外一座桥梁很有特色，急着要把细节拍摄下来。”聂建国曾经的学生、土木工程系教授樊健生说，“他是真心热爱这份工作。”

    40多年来，聂建国始终认准组合结构研究，不管这个方向是冷门还是热门。

    事实上，对于这个问题，聂建国有自己的看法。

    “西方发达国家自20世纪六七十年代以来，已基本完成大规模基础设施建设。由于缺乏应用需求，发达国家近二三十年来对新结构形式和体系的研究动力明显不足。与此形成鲜明对照的是，我国在当前及可以预见的未来很长一段时期内，土木工程仍会维持在快速发展的水平，这为我国实现赶超并引领世界结构工程发展潮流创造了千载难逢的契机。”聂建国说。

    他预见，随着经济社会的快速发展，我国大规模基础设施建设的巨大需求将为组合结构的发展提供难得的历史机遇。

    1994年秋，聂建国完成了为期两年的清华大学土木系博士后研究工作，毫不犹豫地选择了留校任教。

    也正如他所预见的，不久后，我国高层建筑、交通枢纽、桥梁隧道、体育场馆、会展中心等大型公共基础设施建设如火如荼，对新的结构形式和体系产生了巨大需求，而钢—混凝土组合结构为解决土木工程领域的关键技术难题提供了新的选择。

    追逐土木强国梦

    在深中通道、南京五桥、杭瑞高速洞庭湖大桥、天津津塔、武汉中心、滨州会展中心、武昌火车站、航天发射塔、深圳北站大桥、天津海河吉兆桥等100余项工程中，聂建国的研究成果得到了很好的应用，解决了许多大型复杂工程结构中的关键难题，受到了学术界和工程界同行的高度评价。

    “外形决定了建筑的美观，但它的安全性则取决于内部结构。土木工程这个学科关系到国计民生，我们作为这个行业的科技工作者，责任尤其重大。”每当看到在桥梁事故和地震垮塌中逝去的生命，聂建国都十分心痛，“土木工程是没有容错率的。”

    “源于工程、服务于工程、高于工程、指导工程、引领工程”是聂建国始终坚持的科研理念。

    他始终倡导将研究工作与工程实际需求和我国基本建设的国情紧密结合起来，致力于解决大型复杂工程结构中的关键科学技术难题。团队的灵感很多都是来源于工程实践中暴露出来的具体而实际的现实问题，但又不局限于具体问题本身，而是提炼出具有广泛意义的科学问题，这样做出来的成果才能反过来指导并引领一大批类似的工程。

    “结构工程是一门实践性很强的学科。”聂建国说，一个结构模型试验从设计到制作，需要两三个月甚至更长时间，而试验的破坏过程却只有短短几分钟。为了这宝贵的几分钟，我们投入了太多时间和精力，如果只在试验结束后看照片，就不会有亲临现场才会有的深刻体会，以及随之激发出来的灵感。

    “在不断的实践中，我们团队会从工程需求出发一起讨论预测这个领域的未来发展趋势，以需求促进创新，以创新促进发展。”聂建国说，“当前的热点问题需要研究，但那些未来可能成为热点的原创性研究更有意义，只有这样才有可能最终实现引领。”

    怀着这样的抱负，聂建国团队瞄准新型大跨重载组合结构这一前沿课题开展了持续研究，最终解决了传统大跨重载结构中的多项瓶颈难题，取得了大跨双向组合结构、大跨组合转换结构、系列节点构造技术和综合抗裂技术等多项发明。

    在2013年1月举行的2012年度国家科学技术奖励大会上，聂建国带领的研究团队获得了我国工程建设领域第一个国家技术发明一等奖，同年聂建国当选中国工程院院士。在2019年1月8日举行的2018年度国家科学技术奖励大会上，聂建国带领的研究团队又获得了我国工程建设领域第一个国家科学技术进步奖（创新团队）。

    对于每一项工程，聂建国不仅重视设计的先进性和科学性，而且还十分重视施工的可行性。他认为，结构工程的成果最终要通过施工来具体实现，如果无法施工，纵使有再好的构想也只能是纸上谈兵。因此，他的许多成果都是在充分考虑构造简单、施工方便的前提下提出的。

    他的多项成果被《钢结构设计规范》《组合结构设计规范》《公路钢结构桥梁设计规范》等国家或行业标准所采纳，对促进组合结构的发展起到了重要作用。

    认准一个方向，坚持近40年，这不仅要有眼光，更要有毅力。

    多年来，无论周围环境发生怎样的变化，聂建国始终如一地钟情于组合结构的研究，不因艰难的道路而垂头沮丧，也不因个人的利益而停止脚步。